Firma ASMO Sp. z o.o. powstała w 1994 roku utworzona przez wspólników: polską firmę MOSTOR z Gdyni i niemiecką CAPITO & ASSENMACHER z Dortmundu. Głównym celem powołania spółki ASMO było kontynuowanie wdrażania na sieci PKP technologii regeneracji szyn i rozjazdów przez napawanie elektryczne bezpośrednio w torze. (W 2007 roku firma CAPITO & ASSENMACHER sprzedała swoje udziały).

         Pierwszy pokaz tej technologii odbył się we wrześniu 1992 roku na stacji Gdynia Orłowo. W obecności przedstawicieli wszystkich Zarządów Drogowych PKP i Zarządu Utrzymania Kolei. Pracownicy C&A zaprezentowali technologię i efekty regeneracji krzyżownic. Wysoki poziom i rezultat tych prac uzyskał uznanie Dyrektora Naczelnego Zarządu Utrzymania Kolei oraz obecnych naczelników Zarządów i Oddziałów Drogowych.

         Zaowocowało to otrzymaniem zleceń w latach 1992-93 na wykonanie regeneracji rozjazdów w Oddziałach Drogowych w Tczewie, Malborku, Inowrocławiu, Wągrowcu i Katowicach. Roboty te były poddawane sukcesywnej obserwacji przez ekspertów Katedry Inżynierii Kolejowej Politechniki Gdańskiej. Cykliczne obserwacje i pomiary zużycia potwierdziły przydatność stosowanej technologii i wysoką jakość wykonania.

         W wyniku dalszej działalności firmy ASMO i współpracy z Ośrodkiem Diagnostyki i Spawalnictwa Nawierzchni Kolejowej PKP S.A. w 1994 roku opracowano i uzyskano zatwierdzenie "Tymczasowych warunków technicznych wykonania i odbioru napawania łukowego rozjazdów i szyn bezpośrednio w torze kolejowym", który to dokument był podstawą dla nowej, obowiązującej od 2005 r., instrukcji - "Warunków technicznych wykonywania i odbioru zregenerowanych przez napawanie łukowe elementów nawierzchni kolejowej".

         Zdobyte doświadczenie oraz wiedza na temat nowych technologii, urządzeń i materiałów spawalniczych pozwoliły nam na sukcesywne rozszerzanie naszej oferty stosowania metod spawalniczych w utrzymaniu i remontach torów i rozjazdów kolejowych, a także wdrożenie metody napawania w torach tramwajowych. Regeneracja w torach tramwajowych polega głównie na napawaniu bocznym szyn rowkowych w łukach oraz na odtworzeniu odpowiednich profili w krzyżownicach blokowych. Napawanie wykonuje się metodą "pod topnikiem", wykorzystując samobieżny automat spawalniczy.

         Do łączenia szyn metodą spawania termitowego dysponujemy sprzętem produkcji ELEKTRO THERMIT, RAILTECH, firm, które posiadają świadectwa dopuszczenia do stosowania swoich technologii na torach PKP.

         Wysokie wymagania przyjęte w ASMO dla wykonywanych regeneracji oraz kontynuowanie współpracy z ośrodkami naukowo-technicznymi oraz badawczymi doprowadziło do powstania w ASMO komórki diagnostycznej wyposażonej w nowoczesne elektroniczne urządzenia pomiarowe. Są to urządzenia produkcji GRAW z Gliwic takie jak:

·      Toromierz samorejestrujący TEC,

·      Profilomierz do szyn,

·      Profilomierz do rozjazdów.

Pomiary w tych urządzeniach są rejestrowane cyfrowo i przetwarzane w komputerze za pomocą oprogramowania dostarczonego przez producenta. Wyniki pomiarów mogą być komputerowo generowane w różnych postaciach, w zależności od potrzeb. Wyniki również mogą być wprowadzane jako dane źródłowe do systemów diagnostycznych wykorzystywanych przez zarządzających infrastrukturą torową (kolejową lub tramwajową).

         Cele i zadania podejmowane przez ASMO mogą być realizowane dzięki wysokim kwalifikacjom stałej kadry i pracowników. Kadra zarządzająca i nadzorująca posiada wykształcenie techniczne wyższe lub średnie, uprawnienia budowlane wykonawcze i projektowe (bez ograniczeń w specjalności linie, węzły i stacje kolejowe), oraz uprawnienia do kontroli i odbioru robót spawalniczych.

         Nasi pracownicy są cyklicznie szkoleni i egzaminowani, m.in. przez PKP Polskie Linie Kolejowe  S.A Centrum Diagnostyki, które pełni rolę nadzoru spawalniczego na sieci PKP.

         Staramy się być obecni na wszystkich branżowych konferencjach naukowo-technicznych oraz krajowych i zagranicznych wystawach techniki kolejowej i spawalnictwa.